Normalmente no se dispone de datos precisos para el
dimensionamiento de las bermas, su espesor de antemano está condicionado a la
faja de rodadura, pudiendo reducirse su espesor, incluso, a una sola capa de
tratamiento superficial. Las solicitaciones de las cargas son bastante
diferentes, por lo cual la solución estructural será diferente a la de la capa
de rodadura propiamente dicha.
La construcción de bermas con la misma estructura de la faja
de rodadura tiene efectos benéficos para el comportamiento de esta última y
simplifica los problemas de drenaje. En las capas de refuerzo de la sub-base,
es conveniente adoptar para el pavimento de la calzada y las bermas, la misma
solución; pudiendo procederse de igual manera para la capa base, si su costo no
es muy elevado. En cambio la capa de revestimiento de las bermas puede ser de
categoría inferior al de la superficie de rodadura.
Cuando el costo de la capa base es muy elevado se debe
buscar una solución de menor costo para las bermas. En este caso conviene tomar
en cuenta las siguientes sugerencias:
a. El uso de materiales de sub-base granular de buena
calidad, para la construcción de la capa base de las bermas, o suelos
estabilizados por cemento, cal, etc.
b. Considerar, para efectos de elección del tipo de
revestimiento, un tráfico sobre las bermas del 1% del tráfico previsto par la
carretera, o una previsión de tráfico igual a de la carretera, pero para un
periodo de proyecto de 2 años.
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