En el procedimiento de diseño, el pavimento se considera un
sistema elástico de capas múltiples. Los materiales en cada una de las capas
son caracterizados por un módulo de elasticidad y por el módulo de Poisson. El
tráfico se expresa en términos de número de aplicaciones de un eje simple de
carga equivalente a 80 kN (18,000 lb) aplicado al pavimento en dos juegos de
neumáticos duales. Para propósitos de análisis, el neumático dual se aproxima a
dos círculos de radio = 115 mm (4.52 in.) espaciado a 345 mm (13.57 in.) de
centro a centro, el eje de carga correspondiente a 80 kN (18,000 lb) y la presión
del contacto de 483 kPa (70 psi).
El procedimiento puede usarse para diseñar pavimentos de
asfalto compuesto de varias combinaciones de superficie y base de concreto
asfáltico, superficie y base de emulsión asfáltica (con superficie tratada), y
base y sub-base de agregado no tratado. Las secciones típicas de pavimento se
muestran esquemáticamente en la figura VI.3.
Figura VI.3. Localización de los esfuerzos considerados en
el procedimiento de diseño.
Fuente: Asphalt Institute’s Thickness Design Manual (MS-1)
Para los pavimentos compuestos de capas de asfalto
Full-Depth, el pavimento se considera como un sistema de tres capas. El
pavimento con agregado no tratado es considerado un sistema de cuatro capas.
La subrasante, la capa más baja, es asumida infinita en
hacia abajo verticalmente y en la dirección horizontal. Las otras capas, de
espesor finito, son asumidas infinitas en las direcciones horizontales. La
continuidad llena (“fricción llena”) es asumida en las interfaces entre cada
una de las capas.
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